如果城市的所有出租車都被允許在機(jī)場接客的話，那么出租車等待的時(shí)長將難以想象，司機(jī)的收入也同樣如此。圣迭戈國際機(jī)場的地面交通主管David Boenitz解釋說：“出租車行程越多，收入也越多。如果該城市所有1500輛有證出租車都可在機(jī)場接客，那么供應(yīng)量便會過剩。有些出租車便接不到客?！边@還沒考慮到因此產(chǎn)生的交通擁堵以及等候費(fèi)用。

　　因此，該機(jī)場只允許362輛出租車進(jìn)入機(jī)場接客。這些出租車也被分發(fā)了一個(gè)TransCore eGo無源UHF RFID標(biāo)簽。該機(jī)場地面交通調(diào)度部門使用TransCore RFID讀取器讀取出租車上的所有eGo標(biāo)簽。然后，根據(jù)停留長度，該系統(tǒng)會指示出租車進(jìn)入機(jī)場的兩個(gè)等待隊(duì)列中。這樣機(jī)場便實(shí)現(xiàn)了調(diào)度控制，但是需求仍然是個(gè)未知數(shù)。機(jī)場清楚出租車的數(shù)量，但很難知道等待用車的人數(shù)。

圣迭戈出租車等待隊(duì)列

　　機(jī)場會派出員工定期計(jì)算乘客數(shù)量，但這個(gè)方法并不有效，因此機(jī)場開始尋找技術(shù)方案解決。Boenitz稱，其中一個(gè)解決方案是在排隊(duì)區(qū)域使用紅外攝像頭，然后使用軟件判斷人數(shù)及等待時(shí)長。但天氣炎熱時(shí)，這個(gè)方法的技術(shù)并不準(zhǔn)確，因此機(jī)場放棄了這一方案。

　　一年多前，機(jī)場開始在一個(gè)候機(jī)樓試用Blip提供的技術(shù)，該技術(shù)使用BlipTrack傳感器收集鄰近蜂窩設(shè)備的藍(lán)牙或WiFi發(fā)出的MAC地址。然后，傳感器會將這些數(shù)字加密，加上時(shí)間戳并發(fā)送到服務(wù)器上。

　　在圣迭戈機(jī)場，通往出租車等待隊(duì)列的人行道安裝了一個(gè)BlipTrack傳感器。乘車位置也安裝了一個(gè)傳感器。這樣，系統(tǒng)便可判斷乘客的等待時(shí)長。

　　Blip Systems的這一方案可根據(jù)實(shí)際需求分配出租車，而非猜測。此外，該系統(tǒng)還可判斷出租車公司是否履行機(jī)場合同，即派出足夠多出租車保證乘客等待時(shí)間不超過10分鐘。

　　由于效果不錯(cuò)，該機(jī)場決定在另一個(gè)候機(jī)樓安裝該系統(tǒng)。

　　下一步，機(jī)場將把Blip系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和出租車分配系統(tǒng)進(jìn)行整合。目前，調(diào)度者仍需要手工查看Blip系統(tǒng)內(nèi)的等待時(shí)間，然后進(jìn)行調(diào)度。一旦整合結(jié)束，等候隊(duì)列有15個(gè)乘客，系統(tǒng)會派出15個(gè)出租車接客。

　　整合結(jié)束后，機(jī)場將使用屏幕顯示乘客等待時(shí)長。這將幫助乘客決定繼續(xù)等待或使用Uber等其他工具。

　　Boenitz稱，目前機(jī)場已和4個(gè)共享服務(wù)提供商(Uber，Lyft，Wingz以及一家本地提供商)達(dá)成合作，需求非常強(qiáng)勁。機(jī)場根據(jù)接客量向服務(wù)提供商收費(fèi)。

　　近年來，越來越多的乘客開始選用共享服務(wù)提供商出行，它們也比出租車更便宜。然而，需求較大時(shí)，出租車的等待時(shí)長通常要比這些服務(wù)要短。

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