日前，華為快遞被聯(lián)邦轉(zhuǎn)寄到美國的時間鬧得沸沸揚揚，一度登上熱搜，引起了極大的關(guān)注。聯(lián)邦也隨即發(fā)聲道歉，但依舊成為了焦點。

　　隨著著中美貿(mào)易戰(zhàn)的日益升級，華為堅持獨立自主、自力更生，國內(nèi)方面也給予了支持。中國郵政像華為拋出橄欖枝，6月5日 ，中國郵政官方微博先不，與華為公司結(jié)為全面戰(zhàn)略合作伙伴，一起共創(chuàng)未來。

　　據(jù)國內(nèi)媒體報道，中國郵政和華為公司將在分布式架構(gòu)、咨詢規(guī)劃、智慧物流、智慧園區(qū)、云計算、大數(shù)據(jù)、SDN敏捷網(wǎng)絡(luò)、智慧網(wǎng)點轉(zhuǎn)型、綠色節(jié)能數(shù)據(jù)中心和敏捷分支等領(lǐng)域加強合作，開展新技術(shù)前瞻性課題研究，共同探索ICT新技術(shù)在中國郵政金融、寄遞、郵務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊的應(yīng)用，共同促進中國郵政ICT數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　當(dāng)然，在中美貿(mào)易戰(zhàn)下，聯(lián)邦快遞事件也引起華為貴公司重視，此時與中國郵政的合作，也引起了廣泛的關(guān)注。

　　華為最終選擇中國郵政的原因：

　　1，中國郵政國家隊屬性。

      在當(dāng)前時局，很大程度保證了信息安全。

　　2，中國郵政實力不弱，在國際物流市場有突出優(yōu)勢。

      2018年，快遞行業(yè)國際件包裹量比重占行業(yè)2.2%，但單價高，收入占行業(yè)比重9.7%。目前市場由外資、國資、民營三分天下。

　　據(jù)國金證券測算，入華最早的Fedex在中國市場的收入規(guī)模在180億-200億元左右，市占率約為31%，居中國國際快遞市場市占率首位。排名第二的是德國DHL，占比約22%；EMS和其他通達系以20%左右的份額排第三；美國聯(lián)合包裹（UPS）以17%的市場份額列第四。

　　可以注意到，順豐在這之中占比約5%，圓通國際占比0.3%，這與兩家公司近年開展國際業(yè)務(wù)有關(guān)。

　　可以看出，與民營快遞企業(yè)占據(jù)國內(nèi)快遞市場九成以上份額不同，針對國際業(yè)務(wù)，民營公司仍處于起步階段，無法立即與海外巨頭、中國郵政EMS形成抗衡，無法立即承接來自聯(lián)邦物流的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

　　而中國郵政EMS可以憑借屬于萬國郵聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)、海外網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍較強、價格及速度合理的特點，以及衍生的通關(guān)能力強、送達范圍廣、更高效更穩(wěn)妥的優(yōu)勢，滿足華為眾多的海外業(yè)務(wù)需求。

　　3，中國郵政也希望與華為深度合作，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

       實際上，論收入規(guī)模和利潤，中國郵政并不小。在2018年世界500強榜單中，中國郵政集團以721.9億美元的營收位列第113名，營收規(guī)模位居世界郵政行業(yè)第二名。相比2017年，中國郵政集團排名其實上升了6位。

　　但在電商迅速發(fā)展，民營快遞企業(yè)全力展示技術(shù)實力的時候，中國郵政寄遞業(yè)務(wù)的存在感始終很弱。因為很少見到媒體宣傳，被貼上“效率低下”印象標(biāo)簽的中國郵政，似乎是與智能分揀、無人倉庫這類的新興技術(shù)絕緣。實際情況其實并非如此。

2018年2月在北京郵區(qū)中心局上線的AGV機器人

2018年曝光的中國郵政EMS水陸兩棲無人機，將擴大在偏遠地區(qū)的配送范圍

2019年，山東濟南郵區(qū)中心局投資6000萬元建設(shè)的第二套雙層包裹自動分揀機

　　作為一個機構(gòu)龐大的集團，中國郵政如同很多傳統(tǒng)企業(yè)一樣，迫切需要進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在這次的合作協(xié)議中，就指出將在金融業(yè)務(wù)、科技創(chuàng)新、寄遞物流、人才培養(yǎng)領(lǐng)域展開合作。而這就是華為的強項：無處不在的聯(lián)接+數(shù)字平臺+無所不及的智能，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。

　　中國郵政此時與華為的攜手合作，雖順勢激發(fā)了民族情緒，在更深層次，實則是傳統(tǒng)企業(yè)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型提出需求的一大縮影。

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